免蒸(zheng)加氣那年花开月❌正圆迅雷下载㊙️混凝土在地(di)鐵填築中的六大(da)應用

一、路基(ji)處理

地鐵路線經(jīng)常會跨越岩溶區(qū)或采空區，在這些(xiē)區段✌️修🐕建路基，尤(you)其是高路基，必須(xu)采取措施避免岩(yán)溶區出現塌陷，這(zhe)些措施包括注漿(jiang)、強夯等。但由于岩(yan)溶區、采空區地下(xia)空😄洞分布✏️極不規(guī)💁則，且地質複✨雜，常(cháng)規功法的處理要(yao)麽代價高昂，要麽(me)無法處理🐆徹底，及(ji)時采用橋梁跨越(yuè)這些區段也由于(yu)地下岩⭕溶區、采空(kōng)區分布的複雜性(xing)，樁基施工依舊存(cún)在巨大風險。而采(cǎi)用免蒸加氣混凝(ning)土路基，由于荷載(zai)可減到常規路基(ji)的1/3左右，對岩溶區(qu)和采空🐕區承載力(li)的要求也可大幅(fu)降低💃，其相應的處(chù)理措施可👉大大簡(jian)化或不做處理，且(qiě)技術質量更有保(bao)障，與常規路基填(tian)築比較，優勢非常(chang)明🏃‍♂️顯。

二、地鐵車站(zhàn)基坑回填

泉州恒(héng)興機械公司廠家(jiā)供應年産5萬立方(fang)，年産10萬立方，年産(chan)15萬立方，年産20萬立(li)方多種規格的免(mian)蒸加氣塊設備 生(sheng)産線nzdq.cc 全自動免蒸(zhēng)加氣磚生産線，陶(táo)粒免蒸加氣塊設(she)備

由于地鐵基坑(kēng)工程的複雜性和(he)曆史性，同事随着(zhe)高層建築🈲和地下(xià)空間的發展，建築(zhu)密布、管線複雜、場(chǎng)地狹窄🌏等都對地(dì)鐵車站基坑回填(tián)問題提出了🐆更高(gāo)的技術和施工要(yao)求。傳統回填工藝(yì)容易造成回填土(tu)質不良、回填不密(mi)實、邊坡塌方、塌方(fang)成彈簧土等問題(tí)，嚴重影響地鐵⛷️行(hang)駛安全和使用壽(shou)命。由于免蒸加氣(qì)混凝土具有陶粒(li)高強、自密實等⛷️優(you)良🏃‍♀️特性，可以有效(xiao)解💯決回填不密實(shi)，邊坡塌方等問題(ti)🚩，同時可以有效減(jiǎn)少🥰沉降及地下水(shuǐ)侵🔆蝕填充材料形(xing)成的空洞。

三、車站(zhàn)頂闆回填

車站頂(ding)闆防水層驗收合(hé)格後，可進行回填(tián)，一般回填高度在(zai)1250px内使用人工回填(tian)和人工壓實，用土(tǔ)回填荷載較重，同(tong)時⁉️人工壓實度不(bú)夠，基于對車站頂(ding)闆⛹🏻‍♀️的保護，在滿足(zú)地鐵箱體結構頂(ding)闆壓彎裂縫寬度(du)及頂闆抗壓強度(dù)要求的情況下，需(xū)對車站頂闆進行(háng)輕型材料換填處(chù)理。

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四(si)、隧道豎井及橫通(tōng)道回填

在長隧道(dao)施工時,爲了縮短(duan)工期,要設置豎井(jǐng)或斜井以增加工(gong)🚶‍♀️作面，隧道施工期(qi)間利用橫洞提前(qian)進入隧道内增加(jiā)隧道施工作業面(miàn)，隧道貫通後,豎井(jǐng)或橫通道都沒有(you)用了👈.可以根據設(she)計,或是作爲通風(fēng)通道,或是封死。豎(shu)井回填工作分爲(wei)4階段進行。第一階(jie)段是在進行下部(bu)橫通道回填時,用(yong)低強度免蒸加氣(qi)混凝土對豎井進(jin)行回🈲填;第二階段(duàn)是在上部最後一(yī)節樁基破除完🏃畢(bì)後,用低強度免蒸(zheng)加氣混凝土對最(zui)後一個✨橫通道和(hé)盾構隧道上部4m範(fàn)圍内的豎井💯進行(hang)回填;第三階段是(shì)對盾構隧道頂部(bù)🐇4m以上,路面以下2.泉(quan)州恒興🌏機械公司(sī)廠家供應年産5萬(wan)立方，年産㊙️10萬立方(fāng)，年産🙇🏻15萬立方，年産(chan)20萬立方多種👌規格(ge)的免蒸加氣塊設(shè)備 生産線nzdq.cc 全自動(dòng)免蒸加氣磚生産(chan)線

五、隧道預留變(bian)形層填充

隧道在(zài)二次襯砌施工後(hou)仍會産生較大的(de)蠕變變形，單純依(yī)靠提高二次襯砌(qì)的厚度，并不能完(wan)全控制住圍岩的(de)蠕變變形，而🐕且襯(chen)砌結構很容易由(yóu)于📧變形壓力過大(da)而發生破壞。由于(yú)免蒸加氣混凝土(tǔ)具有較高壓縮性(xing)和良好延性，由于(yu)纖維材料對陶粒(lì)的連接作💘用，使免(mian)蒸加氣混凝土在(zai)發生較大的變形(xing)之後，不發生整體(tǐ)破壞，因此可以作(zuo)爲隧道初期支護(hu)與二次襯砌之間(jiān)預留變形層填充(chōng)材料，緩解二次襯(chen)砌承擔的👈蠕變變(bian)形壓力，減小襯砌(qì)的變形，改善其受(shou)力，采用厚🐆度較小(xiǎo)的二次襯砌即🧑🏽‍🤝‍🧑🏻可(ke)滿足隧道長期運(yun)營✏️的要求。

寒冷地(di)區隧道保溫

目前(qián)寒冷地區的隧道(dao)保溫措施主要有(yǒu)供熱法、防寒❤️門法(fǎ)、敷設保溫材料法(fa)。供熱法需要向隧(suì)道内加熱浪費資(zi)源，不符合節能大(dà)趨勢；防寒門法不(bú)适合運量大、通過(guò)頻繁的隧道；現在(zai)常用的是敷設保(bǎo)溫材料法，保溫材(cai)料一般敷設在襯(chen)砌層外面。免蒸加(jia)氣混凝土本✔️身就(jiù)是一種現澆的保(bǎo)溫隔熱材料，當🤞作(zuò)爲襯砌空間的澆(jiao)築材料時，其良好(hǎo)的彈性模量不但(dàn)可以保護襯砌結(jié)構，而且由于其保(bao)溫隔熱性還可以(yi)節省外層敷設的(de)保溫材料，符❤️合☎️可(kě)持續發展的要求(qiú)👣。一種材料，兩種作(zuò)用🌏也體現了材料(liào)的高超性價比。

六(liù)、隧道塌方腔處理(lǐ)

由于塌方腔壁比(bǐ)較脆弱，需要現在(zài)腔壁上做噴混凝(níng)♋土🌍挂網封閉。在塌(ta)腔内、臨時環向鋼(gang)支撐外做100厚C25噴混(hun)凝土護拱。之後爲(wèi)了确保塌方隧道(dào)結構長期穩定，需(xu)要在塌腔内采用(yòng)陶粒❤️材料填☂️注密(mì)實。恒興免蒸加氣(qi)塊生産線 http://nzdq.cc