地(dì)鐵工程如何69xxx❌xwwww19🚩使(shi)用氣泡混合陶(táo)粒土

1.寒冷(lěng)地區隧道保溫(wēn)：目前寒冷地區(qū)的隧道保溫措(cuo)施💃主要有供熱(re)法、防寒門法、敷(fu)設保溫材料法(fa)。供熱🏃法需要向(xiàng)隧道内加熱浪(làng)費資源，不符合(hé)節能大趨勢；防(fang)寒門法不适合(he)運量大、通過頻(pin)繁的隧道；現在(zài)🔱常用的是♍敷設(shè)保溫👉材料法，保(bǎo)溫材料一般敷(fu)設在襯砌層外(wai)面。氣泡陶粒土(tu)本身就是一🙇🏻種(zhong)現澆的保🐉溫隔(ge)熱材料，當作爲(wei)襯砌空間☂️的澆(jiao)築材料時，其良(liáng)好的彈性模量(liàng)不但可以保護(hu)襯砌㊙️結構，而且(qiě)由于其保溫隔(ge)熱性還可以節(jiē)省外層敷設的(de)☀️保溫材料，符合(he)可持續發展的(de)要求。一種材料(liào)，兩種作用也體(ti)現了材料的高(gāo)超性價比🙇🏻。
2.隧道(dào)豎井及橫通道(dào)回填：在長隧道(dào)施工時,爲了縮(suō)短工👉期,要設置(zhì)豎井或斜井以(yi)增加工作面，隧(sui)道施工期間利(li)用橫洞提前進(jin)入隧道内增加(jia)隧道施工作業(yè)面，隧道貫❄️通後(hòu),豎井或橫通道(dao)都沒有用了可(kě)以根據設❄️計,或(huo)是作爲通風通(tong)道,或是封死。豎(shù)井回填工作分(fen)爲4階段進行。第(dì)🏒一階段是在進(jin)行下部橫通道(dao)回填時🆚,用🔴低強(qiang)度氣泡陶☀️粒土(tu)對豎井進🐕行回(hui)填;第二階段是(shi)在🌈上部最後一(yi)節樁基破除完(wan)畢後🈲,用低強度(dù)氣泡陶粒土對(duì)最後一個橫㊙️通(tong)道和盾構隧道(dao)上部♍4m範圍内的(de)豎井進行回填(tián);第三階段是對(dui)✌️盾構隧道頂部(bù)4m以上,路面以下(xià)2. 5m範圍内進🐆行高(gao)強度氣泡陶粒(lì)土回填。

3.基底換(huàn)填：某些地鐵線(xiàn)路經過軟基路(lu)段或者岩溶地(dì)☁️區，爲提高基底(dǐ)摩擦系數和地(di)基承載力，确保(bǎo)基㊙️坑施㊙️工安全(quan)及預防地鐵運(yun)營期間基底塌(ta)陷造成的危險(xian)，城市軌道交通(tong)設計中對部分(fen)工程進行換填(tian)，傳統換填方案(àn)采用水平分層(céng)填築、逐層碾壓(ya)夯實、逐層檢驗(yan)的方法進行施(shi)工。傳統工藝不(bu)僅施工速度慢(man)，而且🏃‍♂️由于受到(dao)地下水📱等侵蝕(shí)易對填充材📱料(liao)的密實度産生(sheng)影響，從而影響(xiǎng)地鐵行駛安全(quán)。

4.隧道預留變形(xíng)層填充：隧道在(zài)二次襯砌施工(gong)後仍會産生較(jiào)大的蠕變變形(xíng)，單純依靠提高(gao)二次襯砌的厚(hòu)❗度，并不能⭐完全(quán)控制住圍岩的(de)蠕變變形，而且(qie)襯砌結構很容(rong)易由于變形壓(yā)力過大😘而發生(sheng)破壞。由于氣泡(pao)陶粒土具🤞有較(jiào)高壓縮性和良(liáng)📐好延性，由于纖(xiān)維材料對骨料(liao)的連接作用，使(shǐ)氣泡陶粒土在(zài)發生較大的變(bian)形之後，不發生(shēng)整體破壞，因此(cǐ)可以💯作爲隧道(dao)初期支❓護與二(èr)次襯砌之間預(yu)留變形層填充(chong)材料，緩解二次(ci)襯砌承擔的蠕(ru)變變形壓力，減(jiǎn)小襯砌的變形(xing)，改善其受力，采(cai)用厚度較小的(de)二次🈲襯砌即可(ke)滿足隧💃🏻道長期(qī)運營的要求。

5.地(di)鐵車站基坑回(hui)填：由于地鐵基(ji)坑工程的複雜(za)性🌏和🌈臨時性🍓，同(tong)時随着高層建(jian)築和地下空間(jian)的發展，建築密(mì)布🧑🏽‍🤝‍🧑🏻、管線複雜❤️、場(chang)地♋狹窄等都對(dui)地鐵車站基🈲坑(keng)回填問題提出(chu)了更高的技術(shu)和施工要求。傳(chuán)統🏃🏻回填工藝容(rong)易造成回填土(tǔ)土質不良、回填(tian)不密實、邊坡塌(tā)方、填方成彈簧(huáng)土✊等問題，嚴重(zhòng)影響地鐵行💃駛(shi)安全和使🐕用壽(shòu)命。由于氣泡陶(tao)粒土具有陶粒(li)高強、自密實♈等(deng)優良✍️特性，可🍉以(yi)有效解決回填(tián)不密實⛱️，邊🈚坡塌(ta)方等問題，同時(shi)可以有效減少(shao)沉降及地下水(shui)侵蝕填充材料(liao)形成的空洞。

6.車(chē)站頂闆回填車(che)站頂闆防水層(céng)驗收合格後，可(ke)進行回填，一般(bān)回填高度在1250px内(nèi)使用人工回填(tián)和人工壓實，用(yòng)土回填荷載較(jiào)重，同時人工壓(ya)實度不夠，基于(yu)對車站頂闆的(de)保護，在滿足地(di)鐵箱體結構頂(ding)闆壓彎裂縫寬(kuān)度及頂闆抗壓(ya)強度要求的情(qíng)況下，需對車站(zhan)頂闆進行輕型(xíng)材料換填處理(li)。

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